Syntetyk

Forum eportal / Strona: omnie.php

tak apropos dużych przebiegów, pomyślałem że im lepszy olej tym dla silnika lepiej, stąd pytanie - czy ktoś zalewał XJ syntetykiem? jak wrażenia?

Moje zdanie na temat stosowania różnych rodzajów oleju:
Wszelkie wypowiedzi na zasadzie: Ja używam oleju XXX i jest super uważam za mało obiektywne. Jedyny wiarygodny wynik to byłoby kilka, kilkanaście motocykli eksploatowanych w zbliżonych warunkach na różnych olejach, ze zmieniającymi się kierowcami, i ocena po długim okresie eksploatacji.
Co do syntetyka - ja używam, i muszę stwierdzić że bardzo głośno pracuje skrzynia biegów. Wielokrotnie spotkałem się z opiniami, że na innych tych "gorszych" olejach skrzynia pracuje łagodniej. I dlatego przy następnej wymianie zmieniam na ten "gorszy". I oczywiście w bardzo subiektywny sposób ocenię, czy jest lepiej
Ooooo, to żeś mnie sprowokował. Oto co znalazłem na necie w sprawie syntetyka w motocyklu. Przetłumaczone na szybko z angielskiego.

Strzeż się oleju syntetycznego, bo może zrobić straszne rzeczy Tobie i Twojemu motocyklowi. Nie dość, ze wycieknie z twojego silnika szybciej niż go możesz zalać, to jeszcze zablokuje ci filtr oleju i spowoduje jego implozję, przez co zanieczyści cały układ olejowy. Poza tym, spowoduje, ze każda część twojego moto będzie na stałe śliska dzięki unikalnym właściwościom linearnego modularnego rozpuszczania wiązań cząsteczkowych. A potem wycieknie ci na stopkę, która automatycznie się złoży, przez co Twoje moto przewróci się na parkingu. Ale to jeszcze nie wszystko!
Olej syntetyczny zaokrągli ci zebatki biegów i spowoduję kręcenie się łożysk! Również zanieczyści ci sidełko tak, ze twoja luba ześliźnie się w zakręcie i nie wsiądzie z Tobą nigdy więcej na moto. Olej syntetyczny pokryje okienko inspekcyjne białym, żrącym nalotem, którego nie da się usunąć. Olej syntetyczny może wyciec całkowicie z motocykla w ciągu jednej nocy (!) na podłoge garażu, gdzie Twój pies wyliże go i zdechnie.
Olej syntetyczny przyspieszy zużycie opon, i spowoduje wyciek z akumulatora. Ma silną reakcję moczopędną manifestującą się tylko po założeniu kombinezonu z zaciętym zamkiem. Zanieczyści Twoje paliwo co spowoduje zdychanie silnika na przejazdach kolejowych, oraz przegazówki podczas mijania samochodów policji. Spowoduje ulewne opady deszczu na zlotach. Nasmaruje łańcuch rozrządu do tego stopnia, ze przeskoczy on o kilka ząbków, co zniszczy zawory i głowicę. Olej syntetyczny chemicznie osłabi krzywki desmodromicznego rozrządu, i spowoduje zmianę luzów zaworowych co 10 kilometrów. A potem rozpuści czarne podeszwy Twoich butów tuz przed wejściem w nich na dywan. Podczas mijania usmiechniętych, pięknych dziewczyn, spowoduje ześlizgnięcie się manetek, przez co złamiesz nos o zegary lub owiewkę. Spowoduje pękniecie wahacza, uszkodzenie wału, wygięcie korbowodu, a potem unieważni Twoja gwarancję przekręcajac licznik na 55,555 km.
Wysuszy mokre sprzęgło i namoczy suche sprzęgło. Urwie ci linkę od sprzęgła w najgęstszym korku w upalny dzień, a potem na dokładkę, wrzuci ci osę do kasku.
Olej syntetyczny schowa twój ulubiony klucz 13, i posmaruje zatyczki do uszu klejem superglue. Porysuje ci szybkę od kasku, i zmniejszy rękawiczki o 2 numery w ranek wyjazdu na zlot.
Olej syntetyczny ukradnie ci luz, i sprzeda go Chińczykom za dychę. Spowoduje że wyrośnie ci ogon! A potem napisze te wszystkie długie, głupie emaile i SMSy do twoich znajomych i podpisze się Twoją ksywką.
Buber a o tesciowej nic nie bylo?

Hmmm, pewnie by było.
Olej syntetyczny powodując o wiele większą śliskość wszystkiego spowoduje że silnik kręcąc się szybciej zatrzyma motor o 2 domy dalej, gdzie mieszka dziewczyna z okropną mamusią, i choć chciałes się zatrzymac gdzie indziej, to wałśnie taka teściowa bedzie ci pisana...

A poważnie - syntetyk bedzie lepszy, pod warunkiem że w tej samej klasie (10W40 czy 20W50), jakkolwiek w takich motorach jak Xjta to strzelanie z armaty do wróbla. półsyntetyk z ZAPASEM wystarczy.
Kurwa leja to chceta!
To było jedyne forum na którym nie było do tej pory tego najbardziej zajebistego tematu.
Dajta luza.

To było jedyne forum na którym nie było do tej pory tego najbardziej zajebistego tematu.

http://www.fuy.com.pl/vie...&highlight=olej
A tak serio !!! Żadnego , kurwa syntetyku, ni chuja nie LEJ !!!
Cytat: http://www.fuy.com.pl/vie...&highlight=olej
Ale to nie jest temat o magicznych /złych/dobrych własciwościach syntetyku
Na poważnie w temacie - jest to po angielsku, ale powiedzmy sobie szczerze - jaki jest procent motocyklistów (mówię o motocyklach, nei skuterach) u nas i w USA, i choć to tylko amerykanie ( ) to czasami się do czegoś dokopią. BARDZO DOBRY ARTYKUŁ.

jak kiedyś będę miał dużo czasu to przetłumaczę... ale to nie będzie przyszły tydzień.

http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html

A poważnie - syntetyk bedzie lepszy, pod warunkiem że w tej samej klasie (10W40 czy 20W50), jakkolwiek w takich motorach jak Xjta to strzelanie z armaty do wróbla. półsyntetyk z ZAPASEM wystarczy.

10W40 to jest parametr temperaturowy okresla w jakich temperaturach zewnetrznych mozna stosowac dany olej! W tym przypadku od -25 do +35 st C.
Jakosc oleju wg najpopularniejszej klasyfikacji API dla silnikow benzynowych to S... im wyzsza litera alfabetu tym olej wyzszej jakosci a producent do Diverki zaleca SE, standartem sa juz SG lub H. Np zwykly najtanszy mineralny Castrol GP ma juz SG, polsyntetyk GPS ma juz SJ zreszta tak jak i pelen syntetyk.
SA - oleje nie zawierające dodatków uszlachetniających.

SB - oleje dla silników z niskim obciążeniem skonstruowanych przed 1958r.

SC - oleje dla silników konstruowanych na początku lat 60

SD - oleje dla wysoko obciążonych silników (silniki samochodowe lat produkcji końca lat 60 i początku 70);

SE - oleje do silników konstruowanych w latach 70-tych.
SF - oleje do silników o konstrukcji z lat 80-tych.

SG - olej dla najwyższych wymagań. Jak SF + ochrona przed tworzeniem osadu. Oleje te wprowadzone zostały pod koniec lat 80-tych

SH - Specyfikacja wprowadzona w 1993r. Podwyższono wymogi dotyczące odporności na utlenianie oraz ochronę przeciw korozji.
SJ - Specyfikacja wprowadzona w 1996 roku. Tak samo jak SH + lepsze parametry pracy w niskich i wysokich temperaturach, lepsza współpraca z katalizatorami oraz zwiększona oszczędność paliwa.
SL - Specyfikacja wprowadzona w 2001r. zastępująca klasyfikację SJ. Oleje do wszystkich silników używanych obecnie. Doskonała ochrona silnika w wysokich temperaturach oraz zmniejszone zużycie oleju i paliwa.
SM - najnowsza specyfikacja, weszła w życie w lipcu 2004r do benzynowych silników aut osobowych.
0W..., 5W..., 10W..., 15W..., 20W...

Pierwsza liczba - a więc np. 0 lub 5 czy 10, 15 ...itd., mówi o tym jak płynny jest olej przy zimnym silniku („Liczba W" = Winter czyli zima) czym niższa liczba „W", tym bardziej płynny jest olej w niskiej temperaturze. Tym lepiej dla silnika. Szybciej zaczyna wędrować po zimnym silniku a tym samym smarować zaraz po „uruchomieniu". Jednym słowem chroni go przed zatarciem w lodowate dni.

Przy opisie lepkości możemy stwierdzić, czym liczba oznaczająca lepkość jest większa, tym olej jest mniej płynny = bardziej lepki np. 15W, 20W (w ostrą zimę o konsystencji miód, smoła) Poruszenie współpracujących części w silniku np. w -20 jest mocno utrudnione.

Silnik tak na to reaguje jak byśmy grali w koszykówkę ubrani w płaszcz i kalosze...

Druga liczba...po liczbie „W"

np 30, 40, 50 lub 60 podaje płynność oleju przy wysokiej temperaturze.

Także tu obowiązuje zasada - czym niższa liczba w oznaczeniu, tym lżej pracuje silnik, jednak także - czym wyższa ta liczba - tym bardziej może być obciążony silnik. Jest to warstwa chroniąca silnik przed zatarciem (film olejowy)

Oleje, które pokrywają tylko jedną klasę lepkości SAE nazywamy olejami jednosezonowymi (monograde) np. SAE 30, 40 albo SAE W30, SAE 40 albo SAE W40 itd.

Oleje, które pokrywają kilka klas lepkości nazywamy olejami całorocznymi albo wielosezonowymi - wspomniane wcześniej SAE 15W-40. Znaczone są zarówno: klasa lepkości przy zimnym starcie (pierwsza liczba W), jak i klasa lepkości przy wysokiej temperaturze (druga liczba po liczbie W). Te dwie klasy dzielone są litera W, z tego wynikają oznaczenia jak np.:

SAE 15W40, SAE 0W30 albo 10W60

Ech dobry dzien mam dzis...
Rozpisalem sie...przekopiowalem, wkleilem;-)
pzdr
Nooo, sie rozpisałeś. I masz rację, opisując to wszystko, tylko... znajdź mi olej SA , ba znajdź SD!
A ja przekornie dodam, że jest jeszcze klasyfikacja C, której (i olejom) motocykliści powinni się dokładnie przyjrzeć....
A jeszcze dodam, że specyfikacje SL i SM nie za bardzo się do motocykli nadają... bo mają ciutkę za dużo dodatków ślizgowych, trochę za mało cynku, i td, wszystko w celu dopasowania olejów do norm czystości i katalizatorów.
A silniki motocyklowe w tej materii (zwłaszcza te ciutkę starsze) różnią się znacznie od samochodowych.

kurde, szkoda że nie wszyscy szprechen inglisz, bobym wam fajne linki wstawił...

I masz rację, opisując to wszystko, tylko... znajdź mi olej SA , ba znajdź SD!
A ja przekornie dodam, że jest jeszcze klasyfikacja C, której (i olejom) motocykliści powinni się dokładnie przyjrzeć

SA, B, C to prehistoria, byly takie oleje Lux (sezonowe letnie i zimowe!) do Zukow Nysek i Warszaw bez zadnych dodatkow uszlachetniajacych (SA)
Pierwsze Selektole wielosezonowe mialy juz SC, ulepszone powszechnie stosowane do PF 125 i 126 mialy juz SD.
Klasyfikacja C od Comercial do silnikow w samochodach ciezarowych glownie o ZS, o co chodzi z ta przekora?
no może niewyraźnie się wyraziłem.. Chodzi mi o oleje do silników diesla, specyfikacje C*.. Mianowicie wg. wielu motocyklistów (amerykańskich, bo tak motocyklowe oleje są 2 razy droższe od zwykłych, czytaj w normalnych europejskich cenach ) to jest optymalne rozwiązanie, zwłaszcza w starszych silnikach, które kręcą niżej (to do 9tyś, powiedzmy). ja takowy leję do swoich (pólsyntetyk Shell Rimula, wyszedł 17zł za litra) i jestem bardzo zadowolony. Nie mówię że to jakieś cudo, czy coś, po prostu jest to pewna alternatywa.
Slyszalem o tym, ale mysle ze bardziej chodzi tu o olele do wolnoobrotowych V-twinow. No ale jak pokazuje powyzsza specyfikacja kazdy wspolczesny olej bedzie az "za dobry" do poczciwej XJ, nie mowiac juz o takim prymitywnym silniku jak stare hamerykanskie v-ki. Pzdr.
heheheheh i co się okazuje?

(...) and Motul 5100 are the only oils made from pure traditional synthetics.

tak więc jeżdżę na syntetyku
i nie powiem, jest bardzo git.

Syntetyk

Pokrewne

Lista mailowa

Forum eportal / Strona: omnie.php