Eco Driving :)

Forum eportal / Strona: omnie.php

http://auto.gazeta.pl/auto/1,48316,4710565.html

A dla tych ktorym sie nie chce klikac, ponizej wklejam tekst. Niezly kit ludziom wciskaja, hehehe, 50km/h na piatce i nie szkodzi

Jak najprościej zaoszczędzić 20 proc. paliwa? Odpowiedzią jest Eco Driving -szwajcarsko- -fińska filozofia prowadzenia samochodu. Efekt gwarantowany. Sprawdziliśmy

Bardzo wolno rozpoczynam swoją rundę testową. Mam ją pokonać, prowadząc tak, jak robię to na co dzień. Jednak wiedząc, o co chodzi w szkoleniu, staram się jechać jak najoszczędniej. Średnie spalanie? 6,7 l/100 km. Hmm, żadna rewelacja. Nawet biorąc poprawkę na warunki miejskie. Obok siedzi Tomek Talarczyk - instruktor bezpiecznej jazdy Szkoły Auto, w tym Eco Drivingu. Pomimo że do konsekwentnie robiłem wszystko, co uważałem za stosowne w tej sytuacji, czyli hamowanie biegami, utrzymywanie niskich obrotów i stałej prędkości -werdykt był jednoznaczny. - Po szkoleniu, na tej samej trasie, tym samym autem, zmniejszysz spalanie co najmniej o litr - zapewnia Tomek. Czary -myślę sobie - albo naprawdę chytre sztuczki. Teraz już wiem, że czary to nie były.

Po długim szkoleniu teoretycznym, którego szczegółami nie będę tu zamęczał, ponownie wsiadam za kierownicę. Teraz wszystko wyjdzie jak na dłoni. Jednak, zanim ruszymy, mała dawka bezpieczeństwa. Optymalna pozycja za kierownicą, bez żadnego leżenia niczym na lekarskiej kozetce. Najlepiej zdjąć kurtkę, bo nie przylegające pasy bezpieczeństwa potrafią powodować liczne uszkodzenia wewnętrzne. I jeszcze jedno opróżniamy pęcherz. Winnym wypadku podczas kolizji można nabawić się zapalenia otrzewnej - leczy się długo i bardzo boleśnie. Niby szczegół, jednak istotny. O samym zakładaniu pasów chyba nie trzeba przypominać. Ciało o masie 50-60 kg podczas wypadku waży 3,5 t, a nasza głowa uderza w poduszkę z szybkością aż 350 km/h - to daje do myślenia.

Eco Driving powstał - niezależnie - w Szwajcarii i Finlandii w połowie lat 90. Z każdym rokiem zyskuje na popularności. Pomagają mu w tym rosnące ceny ropy, restrykcyjne prawo i topniejące lodowce. Ma na celu ograniczenie zużycia paliwa i zmniejszenie emisji szkodliwych produktów spalania, czyli CO2. Ale nie tylko. Eco Driving to również ograniczanie hałasu, stresu i zmniejszenie ryzyka wypadków drogowych. Wszystko świetnie. A jak to wygląda w praktyce?

Uruchamiamy auto bez gazu i ruszamy natychmiast. Nie nagrzewamy silnika na postoju. 3 minuty na biegu jałowym przekładają się na jeden przejechany kilometr. Z klimatyzacji korzystamy oszczędnie. Sprawdzamy ciśnienie w oponach, choćby raz w miesiącu, bo nawet różnica jednego bara zauważalnie wpływa na prowadzenie auta, zużycie opon i paliwa. Najlepiej byłoby, żeby w bagażniku nie walały się niepotrzebne przedmioty.

I jeszcze jedno - unikajmy ruszania samochodu na trasy krótsze niż 4 km. Nie rozgrzany silnik ma o 2-3 litry większe spalanie i eksploatowany w ten sposób szybciej się zużywa.

Zatem w drogę. Najważniejsza różnica w stylu jazdy polega na obniżeniu prędkości obrotowej silnika. Sprowadza się to do jednego zdania: "Piąty bieg przy 50 km/h!". Chore, prawda? Niekoniecznie. Bardzo niskie obroty nie męczą silnika, o ile akurat nie jedziemy pod stromą górkę, nie ciągniemy ciężkiej przyczepy czy zechcemy gwałtownie przyspieszyć. Wtrysk paliwa do komory spalania odbywa się dziś za pośrednictwem komputera, zatem to on sam steruje ilością mieszanki i nie doprowadzi do spalania stukowego, a w efekcie - do uszkodzenia silnika. Wyjeżdżam ponownie na trasę. Prowadzę według wskazówek Tomka. Jedynka, praktycznie od razu dwójka - 1500 obr./min i trójka, podobnie z czwórką, co w końcowym efekcie daje piątkę już przy pięćdziesiątce. Mam wrażenie, że auto -Octavia 1.9 TDI - nie czuje się z tym najlepiej, szczególnie przy przyspieszaniu. Ale może to tylko wrażenie. Muszę jednak przyznać, że wcale nie jest to powolna jazda. Ruszając spod świateł, wciskam pedał gazu do około dwóch trzecich głębokości -według zaleceń - a to w zupełności wystarczy, aby nie być zawalidrogą. Unikam zbędnych przyspieszeń i hamowań. Jadę na najwyższych możliwych biegach i najniższych obrotach. Największą różnicą jest hałas - a w zasadzie jego brak. Według instruktorów jedna Fabia rozkręcona 4000 obr./min emituje tyle decybeli, co - uwaga - 32 te same Fabie, przy 1700 obr./min. I faktycznie, czuję większy spokój. Trochę jak w domowym fotelu. Tylko czy na dłuższej trasie nie uśpi to mojej czujności? Tego nie wiem. Zatem, najpóźniej przy 2 tys. i 2,5 tys. obrotów zmieniamy bieg na wyższy dla - odpowiednio - diesla i silnika benzynowego. Najpóźniej, bo śmiało możemy wrzucać wyższy bieg już 500 obrotów wcześniej.

- Obserwuj kilka aut, a nie tylko jadące bezpośrednio przed nami. Unikniesz zaskoczenia, a bywa, że i uderzenia z tyłu. Oszczędzisz hamulce, nerwy i paliwo - zapewnia instruktor. Dojeżdżam do świateł. Tu wcielam wżycie kolejną zasadę. Chyba najbardziej kontrowersyjną. -Gdy przewidujesz, że postój potrwa dłużej niż pół minuty, wyłącz silnik - mówi Tomek. Gaszę. Cisza aż świdruje w głowie. -Najlepiej -myślę - robić to na dobrze sobie znanych trasach, gdzie opanowaliśmy cykl sygnalizacji świetlnej. Bo winnych sytuacjach raczej tego nie widzę.

Zapala się żółte światło - odpalam silnik, zielone - ruszam. Pewnie, można się przyzwyczaić. Zresztą, do każdej z powyższych zasad można przywyknąć.

Co daje Eco Driving? Korzyści jest kilka. Przede wszystkim zmniejszenie zużycia paliwa średnio o jedną piątą, to jest od 1 do -nawet 2,5 litra na 100 km. Pozwala zaoszczędzić na okresowych przeglądach oraz związanych z tym naprawach. Wreszcie zwiększa bezpieczeństwo na naszych drogach i zmniejsza stres.

Mój wynik podczas drugiego przejazdu zgodnie z prawidłami Eco Drivingu - to 4,7 litra na 100 km. Ta sama trasa, a aż dwa litry mniej? Liczę jeszcze raz. No tak! W dodatku - co już zupełnie zdumiewa - średnia prędkość nieco wzrosła!

Aha, czy są jakieś wady Eco Drivingu? Moim zdaniem jedna - brak wysokich obrotów...

Źródło: Wysokie Obroty

Trochę w tym prawdy jest ale każdy kij ma dwa końce. Gdzieś ktoś kiedyś opracował system stop and go czy jakoś tak. Chodziło o to, ze jak samochód zatrzymuje się na światłach to silnik gaśnie a w momencie gdy wrzucamy bieg i dodajemy gazu odpala automatycznie i można jechać. Ponąć okazało się że energia potrzebna do ponownego uruchomienia silnika i rozgrzania go jest większa niż ta która została by pochłonięta podczas pracy na biegu jałowym.
No i kolejna kwestia jeżdżąc z niską prędkością obrotową na wysokich biegach przy przyśpieszaniu mamy nieprzyjemne szarpanie silnikiem a co za tym idzie dostają po dupie poduszki silnika i skrzyni.
No i kwestia ostatnia, eco driving może się sprawdzać w nowoczesnych samochodach, gdzie dawką paliwa steruje komputer. W starszych samochodach bez elektroniki wielkość podawanej dawki określamy wciskając pedał gazu. Może więc nastąpić sytuacja, gdzie nie będzie dobrze spalana dawka paliwa podawana do silnika np. w benzyniaku na 5 biegu przy 40-50 km/h.
Według mnie jak ktoś chce oszczędzać, to polecam samochody hybrydowe, elektryczne a najbardziej na sprężone powietrze.

Cytat: Auto na sprężone powietrze ma być produkowane w fabrykach w Hiszpanii. Jego różne wersje mają karoserie z włókna szklanego, ABS i poduszkę powietrzną. Poniżej zdjęcia i dane techniczne:
FAMILY: 6-cio osobowy
Wymiary: 3.84m, 1.72m, 1.75m
Waga 750 kg
Prędkość maksymalna: 110 km/h
Zasięg: 200 - 300 km
Ładowność: 500 kg
Czas tankowania: 4 godziny (elektrycznie)
Czas tankowania: 3 minuty (ze stacji spręż. pow.)

http://darmowa-energia.ek...to/spr_pow.html
P.S.
Dla tych co mają stare diesle- ciekawe rozwiązanie na zaoszczędzenie paliwa - instalacja na parę:
Cytat: Samochód na wodę.
(źródło: artykuły prasowe - gazety Echo Dnia, Giełda Samochodowa - i internetowe)

Instalację do zasilania silnika wodą podobno zbudował Jan Marian Gulak, o którym pisano w gazetach i mówiono w telewizji. W 1997 roku na kieleckiej giełdzie samochodowej zaobserwował dziwne zjawisko. Zauważył, jak w jednym z samochodów pękła gumowa rurka doprowadzająca do silnika wodę z chłodnicy. Woda wylała się na kolektor wydechowy i błyskawicznie zamieniła w parę. Zauważył, że silnik pracował bardzo intensywnie, na wysokich obrotach, bez dodawania gazu. Właściciel auta nie potrafił mu powiedzieć, dlaczego silnik tak pracuje. Także gdy pod koniec lat 90 odwoził żonę na wczasy nad morze, jadąc w bardzo gęstej mgle zauważył, że silnik ma wyjątkowo dużą moc i jest bardzo elastyczny, chociaż wlał jak zwykle to samo paliwo. Doszedł do wniosku, że to musi być zasługa mgły. Mężczyznę zaciekawiło to do takiego stopnia, że zaczął w domu robić doświadczenia. Jak się okazało, silnik dobrze pracował na mieszance powietrza, ropy i gorącej pary wodnej.

Najpierw eksperymentował ze starą Lancią, później z Mercedesem z silnikiem diesla. Przystosował silnik do nietypowego paliwa, uzyskując oszczędności rzędu ok. 20-30% - tyle miała stanowić woda zużywana zamiast paliwa. Woda miedzianymi rurkami (dobrze przewodzącymi ciepło) docierała do kolektora wydechowego. Kolektor ogrzewał przepływającą wodę i zamieniał w parę wodną. Potem docierała do kolekta ssącego i była zasysana do cylindra.

Wg kilku artykułów prasowych jak i domysłów samego eksperymentatora w cylindrze niby miał następować proces rozbicia pary wodnej na tlen i wodór, podawano też mocno zawyżone procentowe wartości wody w stosunku do paliwa. Jednak eksperymenty z użyciem wody w silnikach spalinowych był robione już znacznie wcześniej i nie jest to nowy pomysł. Nie ma tu rozkładu wody na wodór i tlen, ale mimo to istnieje możliwość oszczędzenia paliwa i zastąpienie go w części wodą.

Rozwiązanie z podawaniem wody było stosowane m.in. w niektórych niemieckich i amerykańskich samolotach z II WŚ. Instalacja wtrysku wody w samolotach (silniki benzynowe) była stosowana w celu gwałtownego, chwilowego podniesienia mocy silnika np. podczas walki, gdy trzeba było "pójść pionowo w górę". Działało to jak dzisiejsze instalacje NITRO lub NOS, jednak stała praca silnika w taki sposób doprowadzała do jego szybkiego zużycia ze względu na zbyt wysoki stopień sprężania. Woda pełni tu rolę jakby "wypełniacza", coś jakby połączyć silnik spalinowy i parowy - woda zmieniając swój stan na parę absorbowała energię oddając ją podczas suwu pracy, co pozwalało na zwiększenie stopnia sprężania bez wzrostu strat i bez spalania stukowego - większa kompresja, większe ciśnienie i w rezultacie większa moc. Podtlenek azotu w instalacjach NITRO NOS rozkłada się na tlen i azot, z tym, że następuje to przy udziale bardzo małej porcji energii, woda natomiast wiąże ogromną jej ilość i "trudno" ją rozłożyć, podobnie jak dwutlenek węgla, tak więc nie ma tu rozkładu pary na wodór i tlen.

Jednak zamiast zwiększać do maksimum moc, można ją utrzymać na normalnym poziomie, a zmniejszyć ilość podawanego paliwa jednocześnie wtryskując wodę celem uzyskania tej samej mocy, co przy większych dawkach paliwa. Do tego można zamienić wodę w parę wykorzystując ciepło spalin z kolektora wydechowego, które i tak by uleciały w powietrze. Ponadto silniki diesla lepiej znoszą zwiększanie sprężania, technologia posunęła się naprzód od czasów II WŚ, w której to tłokowe silniki lotnicze były przecież projektowane, by uzyskać maksimum mocy przy najlżejszej wadze, tak więc jeszcze większe sprężanie "wyżyłowanych" już silników odbijało się zmniejszaniem ich trwałości.

Parę lat temu pomysł powrócił na nowo. Obecnie (2007 r.) w Polsce można założyć tego typu instalacje do samochodu. Otóż w wyniku podpisanej umowy o wzajemnej współpracy z firmą Nowe Technologie Ekologiczne Sp. z o.o. (NTE) firma EMCCO Research pozyskała na zasadzie wyłączności prawa do dystrybucji systemów ONsteam (produkcji NTE) do konwersji silników Diesla. Te systemy przez wprowadzenie do komory spalania pary wodnej pozwalają na uzyskanie oszczędności w zużyciu paliwa do 20-30%, przedłużenie czasu eksploatacji silnika, redukcję emisji szkodliwych substancji do atmosfery oraz wzrost mocy silnika. Systemy te przeznaczone do samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, traktorów, lokomotyw i innych pojazdów lub maszyn napędzanych silnikami Diesla, są instalowane przez specjalnie przeszkolonych mechaników w autoryzowanych warsztatach montażowych w kraju. Stosując sterowaną elektronicznie instalację kierowca panuje cały czas nad silnikiem diesla, który pracuje pod względem wibracji podobnie do silnika benzynowego o podobnej mocy. Efektem tego rozwiązania jest też większa kultura pracy silnika, ale także intensywne ograniczenie emisji CO2, minimum o 30% w stosunku do innych metod spalania paliwa. Jednocześnie, następuje redukcja innych pierwiastków i związków szkodliwych dla środowiska w emisji spalin.

EMCCO Research prowadzi obecnie (2007 r.) rekrutację warsztatów montażowych do ogólnopolskiej sieci dystrybucyjno-montażowej NTE ONsteam, które po odpowiednim przeszkoleniu i certyfikacji w Centralnej Stacji Wzorcowej NTE we Wrocławiu, rozpoczną instalowanie systemów ONsteam. Więcej informacji na stronach: www.on-steam.com oraz www.nte.biz.pl. Oczywiście, nie powinno być problemu z połączeniem wyżej opisanego zasilania silnika na parę z instalacją zasilania silnika Diesla na olej roślinny.

W pewnym sensie podobne rozwiązanie do opisanego powyżej, jednak bardziej nowoczesne, zastosowali japończycy – oczywiście mieli nieporównanie większe środki finansowe na swój pomysł. W ich samochodzie nie ma mieszanki wody z klasycznym paliwem, ale jest woda z wodorem. H.A.W. System (H.A.W. = Hydrogen + Air + Water = Wodór + Powietrze + Woda) - tu wyeliminowano konwencjonalne paliwo. Najpierw dostarczany jest do cylindra wodór, w chwilę potem wtryskiwana jest woda i następuje zapłon - pod wpływem spalania wodoru woda zamienia się w parę pod wysokim ciśnieniem. Jest to swego rodzaju hybryda silnika spalinowego na wodór z silnikiem parowym. Próby są bardzo zaawansowane, a krótki reportaż z japońskiej telewizji możecie obejrzeć na poniższych filmach. Samochód tam prezentowany rozwija prędkość 180 km/godz.

Film 1 i strona angielskojęzyczna projektu: http://www.haw-system.jp/English/indexE.html

Film 2 z napisami po angielsku: http://www.haw-system.jp/e-kibun.html

Oczywiście są jeszcze inne rozwiązania próbujące zastosować wodę do zasilania silników spalinowych. Np. firma Hydrogen Technology Applications http://hytechapps.com/company/contact także pracuje nad samochodem na wodę - prototyp już jeździ. Film na temat ich prac można znaleźć tutaj:

Urządzenia produkowane przez Hydrogen Technology Applications do wytwarzania specyficznego gazu z wody można kupić lub wypożyczyć za odpowiednią opłatą. Patenty dotyczące urządzeń Hydrogen Technology Applications znajdziecie tutaj. Klikając na ich nazwy tytułowe znaleźć można rysunki i opisy po angielsku.

Innym ciekawym urządzeniem, lecz nie wiadomo czy realnym, budowanym przez hobbystów w wielu krajach do zasilania kosiarek, spalinowych generatorów elektrycznych, ciągników, samochodów jest wielopaliwowy generator mogący podobno zasilać silniki czterosuwowe na mieszance nawet 20% węglowodorów (np. benzyna, olej napędowy, nafta itp.) i 80% wody. Bardzo wiele filmów, schematów tego urządzenia i linków do innych stron związanych z tym reaktorem znajdziecie na stronie http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/index.htm, a patent tego urządzenia jest tutaj (aby otworzył się należy mieć zainstalowaną przeglądarkę plików *.pdf).

http://darmowa-energia.ek...oauto/woda.html
Mip, to kiedy kupujesz ta parowe hehe. Bedziesz przecieral szlaki eko-motoryzacji

Ty się nie śmiej. Napisałem do producenta. Niestety odpowiedzi nie dostałem do dziś. Chciałem to sprowadzać do Polski. Najtańszy pojazd kosztuje około 15 000PLN (3500euro). Cena jest extra jak za nowe auto, które jeździ za około 12zł/100km albo i mniej - zależy ile ta sprężarka do pompowania zbiorników zżera prądu. Jak dla mnie to jest extra rzecz. Jest w necie też "przepis" jak przerobić maluch na napęd sprężonym powietrzem, tylko koncepcja mało wydajna a przez to mało praktyczna.
Mip, rozumiem ze dla forumowiczow bedzie jakas znizka

A propo przerabianych maluchow, miales cos takiego na mysli?

http://www.smog.pl/wideo/...ny_polski_fiat/
Nie. Ten maluch ma wsadzony cały przód (silnik, skrzynia, półosie, koła, zawiecha, itp, itd) od jakiegoś starego golfa albo polówki i łot cała przeróbka.
A co do zniżki dla forumonautów, to jasna sprawa. Tylko temat zszedł na dalszy plan, podobnie jak milion pięćset sto dziewięćset innych planów biznesowych (moich i kumpla).

I jeszcze jedno - unikajmy ruszania samochodu na trasy krótsze niż 4 km. Nie rozgrzany silnik ma o 2-3 litry większe spalanie i eksploatowany w ten sposób szybciej się zużywa.

i co tu sie dziwic ze mi escort 11 zre... jak ja wlasnie do robty 4km mam
Kiciol, ale tam pisza o trasach krotszych niz 4km wiec to nie moze byc to . A robiles juz macanke termostatowi?
Kiciol ma do pracy 3,9km więc jazda samochodem odpada. Człowiek przeciętnie osiąga prędkość 5km/h więc Kiciol wstawaj godzinę wcześniej i z buta
Kiciol, ale tam pisza o trasach krotszych niz 4km wiec to nie moze byc to . A robiles juz macanke termostatowi?

nie robilem wlasnie nie moge sie zebrac, nie ma czasu

nie robilem wlasnie nie moge sie zebrac, nie ma czasu

Bo co ? Może cały czas nowemu forum poświęciłeś ??? Kto w to uwierzy? Może userzy ?
Oj Andrew, lepiej tego tematu nie poruszaj
Czytałem to już dosyć dawno. Prawdę mówiąc, zabroniłbym rozpowszechniania takich bredni. Przy jeździe do 2 tys obr to po 100 000 można będzie silnik wyrzucić. Wał korbowy i łożyska na wale korbowym do wyrzucenia.
Chętnie bym dał jednemu czy drugiemu cwaniaczkowi uczącemu tego całego eco drivingu pojeździć moją służbową Astra 1.6 75 KM, kombi, w gazie. Już go widzę jak przyspiesza taką taczką od 50km/h na piątym biegu. Do 2 tys obrotów to się w ogóle tym samochodem nie da jeździć, bo się silnik dławi i wszystko się trzęsie.
Jazda w takim stylu może jedynie przynieść szkodę silnikowi. A szkody i koszty napraw będą nieporównywalnie większe niż oszczędności.
Zresztą wiem coś na podstawie własnego doświadczenia. Astrą jeżdzę bardzo dużo. Kiedy jeździ się jak emeryt, spala 9 L gazu/100. Gdy jeżdżę normalnie, czytaj dynamicznie, spalanie wzrasta aż o 0,5L/100. Teraz niech każdy sobie sam odpowie, czy gra jest warta świeczki?
W takich samochodach jak np. BMW 330d można z 50km/h płynnie przyspieszac na V biegu.
Tylko, że tam jest moment obrotowy 410nm przy 1500 obr/min..
Jeźdźąc tym autkiem można zapomniec o zmianie biegów.

A moje CC 900 na V-biegu przy 50km/h raczej nie będzie przyspieszało.
Przy 50km/h jade na III a dopiero przy 65 km/h zapinam IV.
Taka jazda jest dla niego najbardziej ekonomiczna.
Zgadzam się z Tomkiem. Dla silnika znacznie bardziej szkodliwe są zbyt niskie obroty niz zbyt wysokie. Co prawda badań na ten temat nie robiłem, ale faktem jest, że gdy jeżdżę swoim espero 1.8 jak przysłowiowa ciota, to pali mi w mieście 10.5 litra, a przy bardziej dynamicznej jezdzie niewiele ponad 11. Sprawdzałem. Czyli oszczędności żadne, a jazda męcząca.
A co do wtrysku wody, słyszałem o tym, ale nigdy tego nie analizowałem. Zresztą jestem naprawiaczem, a nie naukowcem.
A ja myślałem, że w temacie chodzi o jazde na eko-termie
Moze byc i eko-term jak nam wyjsnisz co to je
Nie trzeba być żadnym specem, żeby zrozumieć, dlaczego to źle wpływa na silnik.
Prosty przykład. Sprobujcie sobie wrzucić w rowerze "najszybszy" bieg i jechać wolno, albo pod górkę. A potem dobierzcie sobie odpowiedniejsze przełożenie. Kiedy się bardziej zmęczycie? Dokładnie na tej samej zasadzie działa silnik spalinowy. Po to jest tam jakaś charakterystyka, krzywa mocy i momentu, żeby odpowiednio z jej korzystać. Co nam przyjdzie z tego, że jedziemy 50 na 5 biegu, gaz do dechy, paliwo idzie w cylindry, a auto nie jedzie...
Moze byc i eko-term jak nam wyjsnisz co to je

Ekoterm to olej opałowy do zasilania kotłów centralnego ogrzewania w domkach jednorodzinnych i ciepłowniach osiedlowych, wykorzystywany również m.in. w suszarniach oraz przemyśle.
Gdzieś ktoś kiedyś opracował system stop and go czy jakoś tak. Chodziło o to, ze jak samochód zatrzymuje się na światłach to silnik gaśnie a w momencie gdy wrzucamy bieg i dodajemy gazu odpala automatycznie i można jechać. Ponąć okazało się że energia potrzebna do ponownego uruchomienia silnika i rozgrzania go jest większa niż ta która została by pochłonięta podczas pracy na biegu jałowym. Fajny artykuł o pojazdach hybrydowych był w W listopadowym (2007) numerze Auto Techniki Motoryzacyjnej http://www.autotechnika.com.pl/2007numer11.php. Był tam też opisany system Stop&Start - rozwinięcie systemu o którym wspomniałeś. niestety jest tylko pierwsza strona http://www.autotechnika.c...07/stop_go.pdf. Zwróć uwagę że w ruchu miejskim oszczędności sa na poziomie 10%, a to już jest coś. Jeszcze lepiej jest z pełnymi hybrydami, ale na razie ceny tych aut zniechęcają do ich kupowania.
Mam tą gazetę ale przeczytałem tylko wyrywkowo. Odnośnie STOP&GO o którym pisałem, to chodziło o zwykły samochód o napędzie spalinowym a nie hybrydę. W hybrydzie stop&go jest oczywiste, bo napęd spalinowy i elektryczny pracują zamiennie. Oczywiste jest więc, że ruszanie z miejsca odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Dlatego można zaoszczędzić 10% paliwa. Ten system jednak nie działa tak dobrze w przypadku pojazdów napędzanych tylko i wyłącznie silnikiem spalinowym.
Zachęcam do przeczytania szczegółowo. warto A hybrydowe Porsche

Eco Driving :)

Pokrewne

Lista mailowa

Forum eportal / Strona: omnie.php